La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courriers conçus et fabriqués par Airbus depuis 1987. Cependant, face à la concurrence, notamment celle du futur avion chinois Comac C919, de taille très proche et devant disposer du nouveau moteur CFM LEAP, ainsi que des nouveaux Bombardier CSeries (devenus depuis Airbus A220), Airbus a décidé de mettre en œuvre diverses évolutions de son programme A320 afin de maintenir les ventes jusqu'en 2025. La communité entre ces avions de la même famille offre aussi une très grande flexibilité aux compagnies aériennes, en cas de maladie d'un pilote par exemple. Selon le sommaire officiel du constructeur, le 14 septembre Wizz Air convertit son ancien contrat de 10 A320ceo en A321neo tandis que Croatia Airlines aussi modifia sa future acquisition de 4 A320ceo en version neo le 18 septembre. David Barroux, Emmanuel Grasland et Bruno Trévidic. Airbus annonce ensuite le 1er décembre 2010[64] le lancement du programme NEO (New Engine Option) pour permettre à la famille des A320 de disposer sur les versions livrées à partir d'octobre 2015[65], de motorisations de dernière génération, soit les Pratt & Whitney PW1000G[66], soit le LEAP[67]. Entre 1996 et 2009 les livraisons d'A319 étaient supérieures à celles de l'A321. (©Mickaël Richomme)A Caen, il a fallu revoir le défi du Téléthon pour cette édition 2020 mais pas question pour… El A320 es el avión bandera del fabricante aeronáutico europeo Airbus, con sede en Toulouse (Francia), y en la actualidad se operan en todo el mundo 6.191 de esas aeronaves bimotor y de un solo pasillo que, en su modelo más habitual, tiene capacidad para 150 pasajeros y autonomía para 3.300 millas náuticas (6.150 kilómetros) . 14 appareils d'annulation enregistrée en septembre n'est autre que celle de ces appareils ceo convertis. Finalement, après avoir résolu la plupart des obstacles, Airbus annonça le 30 octobre 2015 son projet de l'augmentation supplémentaire, jusqu'à 60 exemplaires en 2019, ainsi que vraisemblablement en 2020, 63 selon Reuters. Sa livraison est dorénavant possible. A300-B4: 1er juin 1975 Exemplaires produits 582 (toutes versions de l'A300) . Le pilotage à deux fit l'objet d'un mouvement de grève important chez Air Inter de la part des navigants, déclaré illicite par le tribunal de Bobigny en novembre 1987[12]. Le premier appareil est l'A320, qui donne son nom à la famille, suivi de deux versions raccourcies, les A318 et A319, et d'une version rallongée, l'A321. La dernière modification de cette page a été faite le 1 décembre 2020 à 13:57. De fait, 220 sièges étaient auparavant autorisés au maximum, à condition que la compagnie aérienne assure 5 hôtesses de l'air ou stewards. Comme tout allongement supplémentaire rendrait la manœuvre de rotation lors d'un décollage dangereuse, avec un risque d'endommagement de la partie arrière du fuselage, le constructeur vise maintenant à augmenter la capacité de l'avion sans modification de dimension. Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre. Boeing se retrouve alors devancé sur son projet de « MoM » (Middle of Market, milieu du marché), avec le supposé Boeing 797, qui devait remplacer le 757 pour ne pas laisser le terrain libre à son concurrent sur les routes transatlantiques[70]. Si la vente de l'A318 est morte, sa production est encore possible sans risque commercial. Les avions de ligne du constructeur aéronautique Airbus offre par ailleurs au sein de ses transports, des places différents à des prix correspondant au confort du passager. Une large gamme d'options de a320 avion rc s'offre à vous comme des abs, des pc. La compagnie compte désormais 130 A320neo afin d'optimiser sa flotte. Airbus lança, en novembre 1989, un projet portant sur une version allongée de 186 places de l'appareil, l'A321[14]. Son aile a une flèche au bord d’attaque de 27° et un allongement de 9,39[16],[17]. Au regard d'ETOPS, depuis le 11 mars 2004 ou le 28 avril 2006 d'après le modèle, tous les A321 sont capables d'effectuer le vol selon ETOPS180[easa 9]. L'A318 est trop court pour recevoir des conteneurs. C'est pour la même raison que la production de l'A320 était restée modeste durant les dix premières années pour ne commencer à exploser qu'une fois le modèle devenu mondialement présent. Le programme A320 a été lancé en mars 1982, le premier vol a eu lieu le 22 février 1987, tandis que la certification a été accordée le 26 février 1988. L'A321neo destiné à Wizz Air sera capable d'accueillir 239 passagers, au lieu de 220 actuels[24]. Le 26 juin 1988, un A320 d'Air France affrété par Air Charter s'écrasa lors d'un meeting aérien à Habsheim, dans le sud de l’Alsace. L'A320-200 est la version la plus répandue de l'A320. Encore plus chers que nos billets. Si les commandes potentielles sont modestes, Airbus lança formellement ce type le 13 janvier 2015, lors de sa conférence de presse annuelle à Toulouse, vraisemblablement en bénéficiant des deux modèles quasiment identiques, destinés aux exploitations domestique et transatlantique. Aucun appareil de ce type ne s'exploitait toutefois le 31 août 2014 alors que 18 ACJ318, 67 ACJ319 et 25 ACJ320 étaient actifs ce jour-là, selon la statistique officielle d'Airbus. Celui-ci est destiné, avec un rayon d'action de 7 750 km, au marché des moyen-courriers. Avec 4 membres d'équipage de cabine, l'appareil ne peut accueillir que 200 passagers[easa 8]. Repoussés dans la prochaine décennie, leurs nouveaux modèles provoqueront une nouvelle et forte concurrence entre ces deux géants[132]. La conception principale de Roger Beteille était d'éviter une copie du Boeing 737, car cela n'aurait guère intéressé les compagnies aériennes[ee 4]. Déjà évoqué en 2010[60], Fabrice Brégier avait confirmé en 2015 que le successeur de l'A320neo pourrait être un avion bi-couloir, permettant d'accélérer l'embarquement et le débarquement des passagers et ainsi de rendre les avions plus productifs[61]. La première conversion sera effectuée auprès de HAITEC en Allemagne. Enfin, le prix du carburant est de nos jours trop élevé pour exploiter l'A318. En assurant 9 260 km de rayon d'action avec 4 ACT[47], il est capable de relier Hobart à l'aérodrome de Wilkins ainsi qu'à la base américaine McMurdo, sans aucun ravitaillement lors des escales. Airbus construisit et vendit 18 A321-111, 23 A321-112 et 38 A321-131 dont 2 prototypes, avant qu'une nouvelle norme de l'OACI n'empêche sa production. Le premier prototype fut présenté au public à Toulouse lors d'une fastueuse cérémonie le 14 février 1987[9],[vh 2]. Masse à vide : 620 Kg Masse maximale : 1.1 tonne, Avion régional à turbopropulseurs, certifié pour 19 passagers max, Masse à vide : 4.7 tonnes Masse maximale : 7.6 tonnes, Avion régional, typiquement 75 sièges, certifié pour 78 passagers max, Masse à vide : 21 tonnes Masse maximale : 38 tonnes, Avion moyen-courrier le plus vendu du monde, typiquement 185 sièges, certifié pour 220 passagers max, Masse à vide : 41 tonnes Masse maximale : 79 tonnes, Avion long-courrier, typiquement entre 300 et 450 sièges, certifié pour 550 passagers max, Masse à vide : 160 tonnes Masse maximale : 300 tonnes, Avion long-courrier, typiquement 500 sièges, certifié pour 853 passagers max, Masse à vide : 270 tonnes Masse maximale : 575 tonnes. Ces 20 A320-111 étaient exclusivement équipés du réacteur CFM International CFM56-5A1 (2×111,2 kN). Si l'exploitation est effectuée avec 3 personnels de cabine, 150 sièges ne sont disponibles avec une condition particulière[easa 5]. Sans perdre ses futurs contrats, la cadence augmente enfin jusqu'à 50 appareils par mois en 2017, précisa Airbus le 27 février 2015, en raison d'une concurrence forte avec Boeing[107]. Les nouveautés les plus marquantes sont : Airbus n'hésite pas à intégrer de nouvelles technologies : Sources : caractéristiques techniques de l'A318[122], A319[38], A320[123] et A321[124]. Les concurrents directs de l'A321 sont le Boeing 737-900 et le Boeing 757. En novembre 2014, 67 exemplaires étaient exploités en tant qu'A319ACJ. … Finalement, Airbus adopta deux directions différentes, afin d'améliorer ses ventes. Le diamètre fut choisi soigneusement, non seulement pour permettre de transporter des ULD (Unit Load Device) au format LD3-45 (AKH) en soute, mais aussi pour le confort de la cabine. L'augmentation du prix de carburant provoqua toutefois un bouleversement. Les compagnies aériennes peuvent augmenter la taille des sièges. Le poids d'un avion varie. Aujourd'hui, il représente 30 % et il devrait atteindre 50 % à l'avenir », « [...] tous les appareils Airbus de nouvelle génération, Electronic Centralized Aircraft Monitoring, Cela n'intéressera pas les clients, à l'exception des compagnies chinoises dont l'acquisition serait obligatoire, en termes de machines commandées. Airbus préférant proposer de nouveaux modèles d'A321 capables de réaliser une liaison transatlantique grâce à l'ajout d'un réservoir supplémentaire. Conclusion. Le coût de l’avion. Le 24, un Airbus A320 de la compagnie allemande Germanwings, filiale low cost de la Lufthansa, qui reliait Barcelone à Düsseldorf, s’écrase dans le massif des Trois-Évêchés, près de Digne-les … Le concept des modules[46] permet l'aménagement de celui-ci avec plus de liberté, d'efficacité et d'en réduire le coût. L'intégration de la gamme C-Series de Bombardier dans la gamme Airbus, sous la dénomination A220, permet aujourd'hui de couvrir largement le marché des courts et moyens courriers. 24-27 mars 2015. Toutefois, ce suffixe -LR est l'une des exceptions. Airbus explique ce manque d'intérêt des clients privés pour l'A321 de par son rayon d'action réduit, la clientèle d'affaire privilégiant le rayon d'action au volume intérieur. Une version cargo de l'A320, désignée A320P2F (pour Passenger to Freighter), a été mise à l'étude en 2007 avant que le projet ne soit abandonné en juin 2011. Le salon de Farnborough de 2016 voit le succès de l'A321 neo. Ce programme sera pareillement exécuté aux États-Unis, en collaboration avec Goodyear en Arizona[20]. Le 8 novembre 2013, le constructeur annonce que le premier assemblage des composants de l'A320neo a commencé. L'avion est, d'abord, motorisé par une nouvelle variante du moteur CFM 56 (CFM-56-5A). Il existe jusqu'à 800 appareils à remplacer, principalement ceux qui se consacrent aux vols transatlantiques[25],[26]. En profitant du programme de l'A321neo, Airbus va aller plus loin. Les principaux concurrents actuels de l'A320 sont au départ les différentes versions du Boeing 737 : Mais de nouveaux concurrents apparaissent à l'orée de la décennie 2010. Certaines compagnies choisissent de remplir assez de carburant pour faire 1,5 trajets et ravitaillent tout simplement l’avion pour son trajet de retour. Airbus développa également l'A319-133LR qui s'équipe IAE V2527M-A5 (2 x 111,2 kN)[45]. Ce dernier expliquait que de principaux tests furent déjà accomplis jusqu'en juillet et que les vols d'essai de tous les appareils furent rétablis[87]. Si l'usage de ces matériaux restait encore modeste (14 % environ) en comparaison de l'A380 (30 %) et de l'A350 (53 %)[113], l'A320 avança l'adoption de la dernière technologie. Les concurrents directs de l'A318 sont le Boeing 717, le CRJ-1000, l'Embraer 190 et le Soukhoï Superjet 100. Toutefois, en août 2013, son dernier A318 quitta sa flotte (10 furent démontés pour pièces et détruits), en faveur des A319 et des A320 assurant plus de capacité[49].
2020 poids d'un avion a320